许仁忠：路漫漫，吾将上下求索: 我的衣食住行(254)

(续)第十六篇 油盐柴米酱醋茶—我的衣食住行

到了80年代后几年，一种用蓄电池作为能源的电动自行车逐步进入寻常百姓家，刚开始的这种电动车它的蓄电池还不是固态的，用固态的蓄电池作动力好像成本高了一点，为了降低成本是一种液态的蓄电池，这使得车身较重。电动车虽然在逐步进入寻常百姓家，但也不像现在这样普及，还是要经济状况好一点的才去考虑购买这种电动自行车，那个时候我的经济状况相对已经很不错了，于是也购买了一辆这种电动车代步。

这种电动车有一个比较大的问题就是充电，因为车身比较重，车就只能停在楼下，停车的地方没有电源可充电，于是只好从楼上家中拖了一根长长的电线去给电动车充电，虽有这种充电的麻烦，但骑电瓶车显然比骑自行车方便，主要是它跑得快省力，当年骑着它也跑了不少地方，给工作和生活的帮助和支持都很大。不过这辆电瓶车没有骑多久，因为后来我开始给一些民营企业作顾问，企业是有车来接送的，我给企业讲其实我骑电瓶车往来很方便，但老板说这不是我的问题是企业形象的问题，所以我也只好抛弃电动车享受企业车接车送的待遇。

因为到了企业，自己驾驶车辆成为一种需要和可能，我大概上世记90年代初便加入了自己开车的行列。有了这个想法之后，首先是要学会开车，兄弟是省糖酒公司的老驾驶员，他开了一辆丰田面包车到西南财大来教我，讲解完毕要领开始启动驾驶，才发现如兄弟所说学开汽车确实比学骑自行车容易，因为它有四个轮子停在地面上不会倒，只是把握住足加油的轻重与手握住方向盘不要乱动即可。当然话虽这样说，其实手足并用控制起来还是不太好掌握的，仅仅学会在西南财大没有人的大操场上开动不难，但真要驾驶汽车上路一看到前面有人或其他的障碍物就特别紧张，不敢轰油前行了，但不管怎样说理论上是会开车了。

真正让我敢于在道路上行驶的是我下边一个公司的驾驶员小胡，这个小胡其实还是个娃娃，就十八九岁的样子，也正是因为这个年龄他对我完全没有设防，他才不管你什么许老师董事长总经理，上车就坐在我旁边副驾驶座位上一本正经的指挥。应该说开车最重要的一句话是他教给我的，他说：你自己走在自己的道上，不要去变道也不要管其他人，才学开车也不要去超车，开在后边的汽车驾驶员按喇叭你也不要管他，别人要超车等他超。我们是花了一天的时间，由他选择各种不同路况的道路让我实践，记得当时是主要在温江和郫县的温郫公路来来回回的开了不少时间。

这样算是会开车了，当然得有一个车练手，一个企业给我送来了一辆拉达轿车，我就开始开着它上路了。当然有一个驾驶执照的问题，上世纪90年代初这方面的管理还不健全，当然那个时候在成都市驾驶执照的管理已经很规范了，在成都市要取得驾驶执照必须要去驾校学习主要是必须经过严格的考试。好在专县上管理还不严，知道我会开车后很快就有我服务的公司为我在甘孜州康定县办了一个驾驶执照，我就拿着这个驾驶执照开着拉达车开始了我的自驾车生涯。康定这个驾驶执照一年到期后搞忘了去年检，由于当年的康定交通还很不方便，于是又有其他公司在德阳市为我和夫人给我们各办了一个驾驶执照，当然没有去学习也没有去参加考试，这应该是当年下海附带的益处吧。

自己开车上路没有几天，就出了第一桩我负全责的行车事故。那是排在一环路西三环上等西门车站的红绿灯，我这种没有经过规范学习的在驾驶上肯定有很多不符合规定的坏习惯，等红绿灯我就把脚踩在刹车上，这对于经验丰富的驾驶员当然是没有什么危险的，但我这种刚上路的菜鸟。等着等着不知道怎么搞的踩刹车的脚松了一下，车一下子就冲出去撞在前面车的车尾上了，前边是一个长安小货车车，它倒没伤到多少就是把尾灯给它撞坏了，我这边把整个引擎盖都撞来卷起了。好在车还能开，马上给长安面包车赔礼道歉。并且赔偿了撞坏的尾灯款后，也就继续各走各的路了，正好离西门车站不远有一个我管着的汽修厂，就直接把撞坏的拉达车开到厂里面去修理了。

吃一堑长一智，出了这个事故之后，我后来开车的30多年中，停在道上等红绿灯时，我从来都离前车距离较远，即便后来开的是自动挡车，理论上来讲是不容易出那种手动挡车的行车事故的，但毕竟那是自己刚上路的时候的第一次交通事故，所以一直铭刻在心养成了离前车远一点的习惯。当然有了这个事故的教训，几十年来我开车都比较慢，应该说开车的胆子还是比较小，驾驶还是比较谨慎，所以后来虽然也出了一些交通事故，主要是车辆的相互擦挂，但主要的责任都不在我。

我开这辆拉达车的时候是1990年，那个时候的进口车还都是前苏联的，除了拉达这个品牌之外，还有个波罗尔兹品牌，而这一年正好是进口车发生大变化的时候，进入上世纪90年代之后日系进口车开始进军中国市场，主要的品牌是本田，而原来占据市场的拉达和波罗尔兹等前苏联的进口车，随着苏联的解体逐步退出了中国市场。这辆拉达车我开了几个月，我服务的几个企业老板都说许老师你都开了几个月车了，应该比较熟练了可以换个新车了。当时重庆的长安厂上市的新车是长安面包，我觉得这个车比较适合我，各位老板说我的技术可以了那是吹捧我，因为我给他们提供的服务物有所值所以作为回报他们都争着想给我换一辆新车，我自己有几碗水自己是知道的，长安面包当时价值5万，我觉得这个价位的车既是新的但价位也不高适合我进一步提升驾驶技术。

于是几家企业都争着为我提供了一辆长安面包车，我在前面的回忆录中曾经说到过这个事，都说要给我配一个车，我如果拒绝了一些企业，他们会产生一些误会，主要是担心我为他们提供的服务是否有他们认为足够的含金量，所以汽车虽然实际上只买了一辆，但几个企业都提供了购车的资金，都认为许老师现在开的这个车是他们提供的，这样于大家都好，因为大家也就都很放心了。这个长安面包车我开得有一年左右，这个时候进口的日系车在成都市逐渐多了起来，来源是两条渠道，一条是外商独资企业或者中外合资企业按当时政策配备的免税进口车，另一条就是从海南广东那边走私过来的走私车，于是在1990年底左右，我换了一辆从广东那边走私过来的本田2.0原装进口车，因为也是往来的企业朋友弄过来的，价格还比较合适，大概就是二十二、三万。

这个原装2.0的本田进口车是手动挡的，开着它对进一步提升我的驾驶技术是有所帮助的，这辆车我开了将近两年，毕竟是原装的进口车感觉很不错，这个时候日本的本田车几乎占据了成都的市场，当年各个企业老板们的标配都是本田轿车，市场上日系车的供给也比较多了。大约是1994年吧当年三台县一位私营絲厂的老板，与我有比较密切的业务关系，交往中他看中了我开的那辆车，希望我能转让给他，当然一个本田原装车在当年的三台县还是比较风光的，于是我把这辆车转让给了他，还赚了几万块钱，用卖车的将近30万，又添了10多万买了一辆原装进口的本田雅阁的2.2车。

这个本田雅阁的原装车是自动挡的，开起来当然很省心也很舒服，公司的驾驶员开了这个车后告诉我，他觉得这辆车的性能特别好。其实在这辆本田雅阁2.2原装车购买之前，我所举办的中外合资企业得到了外经委一个原装车的配额，这个时候给外资企业配备免税进口车已进入末班车阶段，因为与外经委的关系特别好，他们赶在末班车的时候给我分配了一个免税车配额。指标手续全部办好之后，车需要到广州去提，于是花了6000元人民币请了一位专职的驾驶员去广州把车提了回来。这次我购买的是一辆丰田大霸王，是一种商务车，当年那个时候日本的丰田三菱原装车都逐渐进入了成都的市场，而这种丰田大霸王是比较受到青睐的，因为它车身较大，人在车上坐着很宽敞舒服。不过这辆丰田大霸王我没有开多久，除了是后来又买了本田2.2雅阁车外，有一位很要好的朋友很想买这个本田大霸王车，于是我把这个车转让给了他。

（未完待续）

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