许仁忠：路漫漫，吾将上下求索: 我的衣食住行(255)

(续)第十六篇 油盐柴米酱醋茶—我的衣食住行

这辆本田雅阁2.2的日本进口原装车我前前后后一共开了十多年，确实如公司驾驶员所讲车的性能很好，开起来确实很舒服，自动挡确实比手动挡方便，但开了几年之后再去开手动挡的车就没得那么麻利了。在开这辆车的同时，从1999年初到2001年中，有两年多的时间中我同时又开了一辆丰田大霸王的车，这辆丰田大霸王是我们当时所兼并的成都市装潢印刷厂的，这个厂当年也办了一个与港商合资的中外合资企业，这辆车就是这个合资厂的配额买的免税车。这两年时间中我多数时候开的就是这辆丰田大霸王，因为丰田大霸王开起来确实很舒服坐的人也很舒服。

几年前我自己的合资企业也曾经得到配额买过一辆免税的丰田大霸王车，但那是辆新车我又刚学会开车不久，所以车在我这里虽然有几个月但开的很少，现在开这辆丰田大霸王就有点随心所欲了。开起来确实方便舒服，自动挡不说，手刹和档就在方向盘旁车的底盘也较高，最主要的是车身比较宽大，车厢显得很宽敞，开这辆车时我的小女儿正好三岁左右，坐这辆车她特别快乐，因为可以在车厢内跑来跑去十分自由。这也许是我所开的车身最大的车了，当然因为开了两年左右的这辆车，我的驾驶技术应该也提高了不少。

后来结束了市场经济中的所有活动回到西南财经大学，用车和开车的时间都少了，我也一直开着我那辆原装本田2.2雅阁车，其实当初买这个车主要还是为了做生意摆场面扎场子，现在退出商海了必要性就不大了，不过作为西南财经大学的教授开着这辆车还是挺配的。这辆车一直开到2008年有十五、六年了，要到了一年进行两次年检的时候了，最后我以47,000的价格把它出卖了，买车用车肯定是要亏损的，当初买成40多万只回收了10%多一点。

卖了那辆开了10多年的日本本田雅阁2.2的原装车后，有一年左右的时间我也没有买车，到了2009年买了现在开的日产尼桑天籁2.5轿车，这个车是六缸的排量2.5，但价格比当年并驾齐驱的丰田本田日系四缸车没有高多少，这个车日产尼桑也仅仅在2009年出了唯一的一批被称作至尊版。买这个车的时候，我已经到四川天一学院工作，不是去当院长就是去上上课而已，学校在天回镇植物园旁，虽然买了车但也不敢开车去，因为当年川陕路三环到绕城正进行大改造，自己开车去要迟到躭过上课，坐学校的班车去反而很舒服很方便，所买的这个日产尼桑天籁车开的也很少。

后来川陕路修好了，这个车就派出用场了，特别有些时候学生的课排在晚上上课，当然也就自己开着车去学校上课了。到了2012年刚收购了四川天一学院的希望教育集团聘请我作院长，董事长汪辉武先生十分礼贤下士，我告诉他我自己有车代步，但他一定买一辆更高档的车让我开，强调这是对院长教授的尊重，结果由他给我买了一辆奥迪A6，我在天一学院作院长的那三年中就一直开他给我配备的这辆院长专车。这辆车从性能上来讲是我开的所有车中最好的，当年工作上需要跑金堂绵竹和龙泉驿三个校区，应该说这辆高性能的车也发挥了不少作用。

汽车我也驾驶了30多年了，各种各样的车也开了不少，但从兴趣上来讲我对开车兴趣不大，至少没有那种有些朋友喜欢甚至热衷于开车的感觉，现在退休了多数时候都在家中，用车的时候就很少了，加之成都公共交通特别是地铁很方便，现在外出特别是到城区去的时候，都是坐公共交通去，很少开车，现在开的这辆尼桑车已经跑了有15年了，里程才跑了不到9万公里，所以现在这辆跑了15年的日产尼桑至尊版的2.5天籁车性能仍然很好。

记了很多步行、骑自行车、骑电瓶车和开汽车的故事，再来说说乘坐公共交通车吧，我乘坐过的公共交通有汽车、火车、轮船、飞机和地铁。先从地铁说起，成都的地铁是很不错的，用四通八达来形容也不为过，三环城区内应该说想到什么地方都可以找得到地铁乘坐，最多配合着坐一点公交。远一点的延伸，北到新都南到双流西到郫县东到龙泉驿以及简阳天府国际机场都有地铁到达，可以说是十分方便的了，这也是我近年来基本上不开车的重要原因。

成都地铁当然乃至全国地铁建设上都很高大上，欧美国家那些老旧的地铁根本不能与之相比。不过据说地铁一直在亏损，这确实也难免，建设的这么高大上，资金多数都是从银行借贷来的，借款利息应该是最大的一笔费用。另外地铁的各类人员都比较多，特别是很重视很强调的安保检查，一个地铁站没有20个人倒班做安全检查是不行的，人头费的开支肯定也是一笔比较大的费用，这和欧美地铁站相比差异很大，欧美地铁站工作人员很少，也没有什么安保检查。关于这个进站的安全保卫检查，感觉到似乎对象不是很明确，也就是说这个安保检查主要是为了防范什么东西，给地铁设施带来安全的坏人，还是给地铁乘客带来安全隐患的人，也许是两者兼而有之。

不过乘坐地铁确实是最好的公共交通工具，坐上去感觉到很舒服悠闲，因为是定时定点发车，所以只要自己计划好时间，绝对不会耽误事情，没有自驾车那种堵车或者找不到地方停车的困惑，上车就只管休息或者看手机，到站下车去办事就行了。至于乘坐公交车，除了耗费的时间较长外，它也受到道路交通状况的影响，所以乘坐它去办事，要把时间计划上多留一些。当然公交车的优点是现在一般它都不拥挤，对我们这种老年人上车后一般都有位子可坐，这是乘坐地铁不能相比的。

坐火车的历史是让人难以遗忘的。第一次坐火车应该是儿时七、八岁吧，那是父亲他们棉布店工会组织的一次到新都郊游的活动，我跟着父亲去了，那次去新都坐的是火车，在当时唯一的成都火车北站上车，经过天回镇就到了新都。虽然只有两站，加上在天回镇车站停的时间较久，在火车上也呆了大约有20多分钟，这20多分钟里我始终处于一种兴奋之中，火车开动时看着窗外的树呀房呀快速的往后退，不明事理的我感到十分惊讶。因为选择郊游的时间是8月中秋后左右，新都桂湖公园中的满园桂花香气袭人，这种美好的感受让我对第一次乘坐火车在相当长的时间中都难以忘怀。

再坐火车是在1958到1960年，那时我的父亲因为犯了右倾思想的错误被下放到青白江新建的成都钢铁厂工作，有段时间我的兄弟也跟随着父亲在青白江成都钢铁厂，这使得我要去看他们时也需要乘坐火车，因为成都钢铁厂就建在铁道线边，所以坐火车比较方便。青白江火车站在新都车站下边，距成都三个车站，一趟车大概半个多小时就到了，往来还是比较方便，那也是我独自乘坐火车的开始，这对于一个只有十岁多一点的孩子来讲你应该算是一段经历吧。

乘坐火车距离较远的是已经是进入文化大革命的1966年，那一年的9月13号，我登上了当时的成都电讯工程学院奔赴北京的专列，与满车的成都电讯工程学院到北京串联的大学生一起，在经过两天一夜的快车后到达北京。在火车上感悟最深的是大学生哥哥姐姐们对我们几个中学生的关爱，尽管他们也比我们大不了多少，但一路上方方面面的关心让我们体悟到了人间温情。

乘坐火车最乱的是在1966年下半年的大串联中，说它乱首先是火车的行进就乱，因为进行大串联的学生太多，人多车少车满为患使火车在每个车站的停留都要耗费不少时间，这就彻底打乱了火车的运行计划，火车经常是走走停停缓慢行驶。再就是车上也很乱，人太多车厢严重超员，座位下边的地上头上的放行李的架上都躺着人，这种事情只有当年天不怕地不怕的红卫兵才做得出来。我们一行几个同学先是由成都到北京，然后从北京南下在经过南京后到了上海，从上海到杭州呆了几天后再一路南下到了广州，最后由广州经过柳州到贵阳，在贵阳车站停留了稍长时间后到了重庆，最后由重庆回到成都，算是走了大半个南中国了。

爬火车的经历是在下乡当了知识青年后，当年第一次下乡在安县，当年的安县并不通火车，但我所在的生产队距德阳罗江很近，所以从生产队往返成都家中都是坐火车。那个时候知识青年是没有多余的钱买车票乘坐火车的，但那时火车的管理也逐渐规范，不可能像当年的红卫兵那样威风凛凛的免费，这样爬乘货车便成为我们乘免费火车的常有的勾当，从某个意义上来讲爬车还是很有乐趣的。

（未完待续）

我的更多文章：

• About
• Latest Posts

许仁忠

Latest posts by 许仁忠 (see all)

• 许仁忠：“口罩”之后香港行(3) - 05/10/24
• 许仁忠：“口罩”之后香港行(2) - 05/09/24
• 许仁忠：路漫漫，吾将上下求索: 我的人生回忆 (80) - 05/09/24

相关文章：

许仁忠：路漫漫，吾将上下求索: 我的衣食住行(245) 许仁忠：路漫漫，吾将上下求索: 我的衣食住行(251) 许仁忠：路漫漫，吾将上下求索: 我的衣食住行(252) 许仁忠：路漫漫，吾将上下求索: 我的衣食住行(253) 许仁忠：路漫漫，吾将上下求索: 我的衣食住行(254) 许仁忠：路漫漫，吾将上下求索: 我的衣食住行(256)