许仁忠：一衣带水携手前行——再次日本行（十二）

昨天在去镰仓·江之岛的电车停靠镰仓高校前站时，导游指着站前一片浩瀚大海说，这是美国军舰1853年让日本“打开门户”登陆的海滩，我感觉好像地址有点不对，便即兴询问了豆包：“镰仓高校前站面临的大海是美国人十九世纪登陆日本‘打开门户’的地方吗？”。豆包回复：不是同一个地方。1. 镰仓高校前站面对的是【相模湾】（湘南海岸）；2. 1853年佩里黑船事件（美国人来打开日本国门）登陆地点是横须贺市久里滨，属于东京湾，现在那里叫佩里公园，立有“北米合众国水师提督伯理上陆纪念碑”。果然是中文导游把日本人的历史弄混淆了，当然这是无关紧要的小事一桩无足挂齿。

但由此却激起了我对西方列强以炮舰对中日要求“门户开放”的回顾与思考。1853年美国海军准将马修·佩里率领4艘蒸汽铁甲军舰驶入日本江户湾（东京湾）的浦贺海面。因为军航船体是黑色的，被日本人称之为黒船，史称黑船来航/黑船事件。当时日本是江户幕府锁国时代，只开放长崎少量口岸和荷兰、中国做有限贸易，全国禁止外国人随便登陆。美国想开辟太平洋航线，需要日本港口作为煤炭补给站，同时希望打开日本市场通商。

黑船事件全过程如下：1853年7月8日，佩里舰队抵达江户湾浦贺附近海面，幕府官员要求去长崎交涉，佩里拒绝，强硬要求递交美国总统国书。最终在久里滨海岸登陆（横须贺现在的佩里公园），把要求开国、通商的国书交给幕府。佩里留下话：明年会再来等待答复，随后舰队暂时离开。 1854年2月，佩里带着更大舰队再次回来，幕府被迫谈判，3月签订《日美亲善条约》（神奈川条约）。至此日本锁国体制正式终结，日本被迫打开国门。随后英、俄、荷等国接踵而来，陆续签订一系列不平等条约。这使得幕府权威急剧衰落，国内倒幕势力崛起，推动了明治维新，日本从此快速走向近代化。

幕府对外屈辱签约让很多武士认识到幕府已经无法保卫日本。西南强藩打出“尊王攘夷”口号，最终推翻江户幕府，大政归还天皇开启明治维新，日本全面学习西方快速近代化。应该说日本人的运气是极好的，一个黑船事件最终促进了它的近代化，仅用了二三十年时间，日本便成了东亚强国，更是在1894年甲午战争战胜中国满清政府和1895年日俄战争战胜沙俄政府后，挤身世界列强。

日本人如此运气，中国人就没有那么好的运气了。几乎是在日本黑船事件的同时，与英国的雅片战争后中国也有与日本相似的历史过程，最后发展成为光绪皇帝的1898年“百日维新”，这就是“戊戌变法”。维新派寄希望于袁世凯新军，密谋软禁慈禧，袁世凯告密后直接引爆慈禧政变。1898年9月21日，慈禧太后发动戊戌政变，囚禁光绪帝于中南海瀛台，抓捕维新人士谭嗣同、杨锐、刘光第、林旭、杨深秀、康广仁“六君子”在北京菜市口斩杀，康有为、梁启超逃亡海外，绝大多数新政诏令被废除变法失败。回观历史有时确实让人扼腕叹息，慈禧太后、光绪皇帝、康有为、袁世凯这些历史人物的所作所为让中国没能在近代象日本那样迅速变革发展为强国。有时觉得个人的作为好像确能改变历史进程，试想如果当年袁世凯真助光绪皇帝将慈禧太后软禁，结局又将如何？中国社会将走向何方。

让人感到遗憾的是日本人不只有这份运气，更大更好的运气在等着它。“明治维新”让它成为强国后，它迅速走上钭道歧路，演变为军国主义与希特勒一起发动了第二次世界大战。战争失败投降后日本成了美军的占领国，它的运气再次降临。毕业于西点军校的美国占领军司令麦克阿瑟将军主导日本战后改造，为日本起草了“和平宪法”，审势度时地保留了天皇但剥夺其神权，确立议会民主制三权分立保障国民基本人权。很快的日本又从战败的1945年开始，又仅用了二、三十年时间，再次跻身世界经济强国，你说它运气好不好？！试想一下，如果当初占领它的是苏联军队，是远东苏军总司令华西列夫斯基，日本后来的状况会如何？

历史、国运、社会、民族、个人，让人叹息观止！

因为导游的几句话，引发出这许多关于政治经济军事特别是运气的文字。说点其他的，说一下来东京后看到的日本家庭车辆情况的观感。两次来日本，看到普通日本人所使用的家庭汽车，如同在欧洲很多国家看到的一样，是小型汽车居多，还有不少面包车，当然这些使用面包车的人也许还有更多的考虑。这些面包车形状大小与我们早些年用得较多的长安、五菱面包相似，但直观看来肯定质量好得多。街上跑的也有车型比较大的高档车，但从比例上来看，应该还是小型汽车占的比例大些。

这一点与我们国人用车的思维和实际情况相差较大，在东京看到的那种小型汽车，目前我在成都几乎没有看见了。看到的都是车子比较大而豪华的汽车，即便也有一些车型较小的轿车，但也没有在东京看到的那么小巧玲珑，家庭用车在国内可能几乎没有用面包车的了。

日本人何以这样？我觉得这与他们的思维有关。如同在欧洲看到的情况一样，使用小型汽车的人肯定在思维深处是只讲里子不讲面子的。小型汽车排气量小耗油低省钱省事优点不少。再有个就是停放，日本有不少中产居住的是一户型，一户型在修建的时候考虑了停车位置，但多种多样的原因不可能把停车面积留得过大，这也是日本家庭使用小型汽车较多的原因之一。在骨子深处日本人肯定不会把用车的档次与是否标志了人的社会地位呀经济基础呀这些联系在一起，那是我们国人比较在意的面子问题，在他们那里可能不是问题。

说到国人用车档次，确实有一个大家都回避不了的面子问题，讲几个有趣的事情吧。我从90年代初就开始开车，开过原装的本田雅阁2.0手动挡车，开过原装的本田雅阁2.2自动挡车，开过丰田大霸王车，也开过奥迪 A8。这些车购买的时候价格都不菲，其实当初开这些车也就是一个装潢自己门面的面子问题，因为当时在市场经济中做生意，没有这些车装潢门面是不行的。当然那个奥迪A8是我在担任四川天一学院院长时投资方老板一定要给我配备的，我说我自己有车也不算太差是尼桑天籁公爵2.5，但老板说这代表了四川天一学院的形象，我也就只好恭敬不如从命了。其实说到底都是个面子问题。

我现在是无车一族了，我在今年7月把自己的那辆尼桑天籁公爵2.5卖了。一辆只跑了8万公里的当年的绝版车，只卖了1万元人民币。来验过车的二手车交易中介都说，这辆车连磨合期都没有跑完，车况是特别特别的好，他们给买车的人说你真的是买得捡到了，但二手车的市场行情就是这个价格。这辆车因为近年来用得极少，我前几年就曾经卖过一次，记得当时曾经有人出价到54,000，只是考虑到一个家庭不可能没有汽车，所以当时在犹豫的情况下就没有卖。但确实现在一年用车的时间极少，还要一年为它的年检哦买保险哦这些事费心不少，所以今年7月还是下决心把它买了自己成了无车一族。

为卖这辆车还有个小插曲，我的兄弟因为生意上的原因有两辆车，一辆是丰田凯美瑞2.0，另一辆就是奇瑞的手动挡车。我曾经给他说过你把我这辆尼桑天籁公爵2.5拿去用吧，然后把那辆奇瑞卖了。结果他跟我说，他那辆丰田凯美瑞2.0用得也不多，都是去给人家签工程合同的时候开去晃一下。他因为开车的里程比较多，算得就比我仔细得多，他说他那辆丰田凯美瑞2.0，1km 的油耗保险各种费用加下来在1块3左右，如果接下我这辆尼桑天籁公爵2.5，排气量大耗油多估计跑1km的费用会在1.5元以上，而他那辆奇瑞手动挡1km大概也就是四角到五角左右的费用，所以我这辆车虽好，但他也不敢接下。他说里程跑得少没有什么，他要做工程做生意跑得是比较多的，我这辆性能再好的尼桑天籁公爵2.5他也不敢要，因为用车的成本费用太高。

（未完待续）